Reisen im Sand in Saudi Arabien

Welche Fahrzeugvoraussetzung braucht es für Reisen im Sand?

Reisen im Sand ist der Traum vieler Overlander. Doch die Grundvoraussetzung ist ein geeignetes Fahrzeug. Worauf kommt es beim Reisen im Sand an?

Braucht man Allrad für Reisen im Sand?

Saudi Arabien hat ein gutes Autobahnnetz mit erstklassigen Straßen. Man kommt ohne Allrad schnell und leicht durch das Land. Will man die Ortschaften und Städte meiden, sich in den abgelegenen Gebieten bewegen, dort wo wir hauptsächlich unterwegs sind und die Bilder entstehen, die ihr auf Facebook und unserer Webseite seht, geht ohne Bodenfreiheit und Allradantrieb nicht viel. Immer wieder gehen Schotterpisten in weichsandige Abschnitte über, die man auch nicht umfahren kann. Für Fahrten in Dünengebieten muss das Fahrzeug auch dünentauglich sein.

Ist ein kleines oder großes Fahrzeug besser im Sand?

Das kleine Fahrzeuge besser im Sand fahren als große, kann man so pauschal nicht sagen.
Die physikalischen Grundgesetze sind für alle gleich.

Entscheidend im Sand sind ein paar wenige Punkte:

Das Fahrzeug muss einen möglichst geringen Bodendruck erzeugen. Bestimmend ist hierbei das Fahrzeuggewicht und die Reifenaufstandsfläche. Diese kann man deutlich erhöhen, in dem man den Reifenfülldruck reduziert. Doch je geringer der Reifenfülldruck, desto geringer ist auch die Traglast des Reifens. Das heißt, ein schweres Fahrzeug bremst einen hier doppelt aus. Wegen des hohen Gewichts müsste man den Fülldruck deutlich reduzieren, kann das aber nicht tun, weil die Traglast des Reifens an die Grenze kommt. Daher kann man als Grundvoraussetzung sagen: Das Fahrzeug muss in Relation zur Reifengröße leicht sein.
Bei der Reifenwahl sind zwei Faktoren entscheidend, Reifengröße und Traglast. Man wählt optimalerweise einen Reifen, der bei abgesenktem Fülldruck noch eine hohe Traglast hat. Traglast, Reifenfülldruck und gefahrene Geschwindigkeit beeinflussen sich gegenseitig.
Optimal im Gelände und insbesondere im Sand sind Räder mit einem großen Durchmesser und relativ kleiner Felge. Niederquerschnittsreifen sind auf Asphalt ideal, im Gelände sind sie ein Handikap.
Je mehr Drehmoment das Fahrzeug hat, desto besser.
Wichtig sind auch möglichst gleiche Radlasten, also gleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse aber auch zwischen linker und rechter Seite.
Ein tiefer Schwerpunkt gibt Sicherheit wenn es unumgänglich ist, schräg an Dünen, Felskanten etc. entlang zu fahren.

Erfahrung:

Ist das Fahrzeug tauglich für den Sand, kommt es auf die Erfahrung des Fahrers an.
Die entscheidende Erfahrung ist die des Luft Ablassens. Viele Anfänger unterschätzen den Effekt und fahren mit zu hohem Reifenfülldruck. Der andere Teil der Erfahrung ist der, das Fahrzeug möglichst verschleißarm zu bewegen. Insbesondere die Kupplung zu schonen und diese nur zum Anfahren und Gangwechseln zu nutzen. Fahre langsam im Gelände und damit deckst du 80% des Erfahrungsschatzes der „Sandexperten“ ab.
Nochmal zum merken:
1. Reifenfülldruck reduzieren.
2. Material (Kupplung) schonen.
3. Langsam fahren.
Der Rest Erfahrung ergibt sich dann durch fahren, fahren, fahren.

Und hier mache ich mal einen kleinen Vorwurf an einige „Expeditionsfahrzeughersteller“.
Damit der Reisende Erfahrungen sammeln kann, muss sich das Fahrzeug möglichst immer gleich verhalten. Wie man z.B. Wassertanks im Heckbereich oder gar an der Rückwand des Fahrzeugs platzieren kann, ist mir unerklärlich. Auf Asphalt ist es unerheblich, ob der Tank mit 300 Litern gefüllt oder leer ist. Bei langen, steilen Abfahrten in weichem Sand, muss man als Fahrer halbwegs wissen, was einen erwartet, doch hier verhält sich das Fahrzeug vollgetankt anders als mit leerem Tank. Durch die Hebelwirkung ist der Gewichtsunterschied der Achsen deutlich mehr als die gebunkerten 300kg Wasser. Mit so einem Fahrzeug wird man immer unsicher bleiben und es nie wirklich beherrschen können. Variable Gewichte (Wasser, Treibstoff etc.) gehören IMMER zwischen den Achsen platziert, so das das Gewichtsverhältnis zwischen vorderer und hinterer Achse annähernd gleich bleibt.

Aber auch klar, ein Offroad-Wohn-Mobil ist immer ein Kompromiss und der Kunde legt den Schwerpunkt fest, entweder Offroad oder Mobil oder Wohnen. Viele lassen sich Wohnmobile mit Allradantrieb bauen und der Fokus liegt dann noch auf Wohnen statt Mobil. Beispiele gibt es massenhaft auf dem Outdoor-Caravansalon in Bad Kissingen.

Nochmal in Kürze:

FAHRZEUG:
– Leichtes Fahrzeug
– große Räder (nicht breit)
– Drehmoment

FAHRER (mwd)
– Luft ablassen
– Material schonen (Kupplung, Antriebsstrang)
– Langsam fahren

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Unsere Wüsten-Erfahrungen haben wir in dem Sachbuch „Desert-Terrain“ zusammengetragen. Für Beginner der ideale Einstieg in Planung, Vorbereitung und Durchführung von Reisen im Sand. Zum Buch: Desert Terrain