Kritik am Steyr 12M18
Jedes Fahrzeug hat seine Glanz- und Schattenseiten, der Steyr 12M18 natürlich auch. Der Steyr 12M18 ist in den letzten Monaten / Jahren ein sehr beliebtes Fahrzeug unter den Reisenden geworden. Hier veröffentlichen wir Erfahrungen und Kritik (Kritik muss nicht immer schlecht sein) von Reisenden, die ihren Steyr bereits ein paar Kilometer weiter gefahren sind als wir.
Wir veröffentlichen hier gerne deine Erfahrungen, Anonym, mit Namen und mit Webseite, ganz wie du willst. Gerne auch mit Fahrzeugbild.
Hallo,
wir verfolgen Eure Pistenkuh-Seite schon eine lange Zeit. Den Beitrag zur Auswahl des geeigneten Fahrgestells möchten wir gerne mit eigenen Erfahrungen ergänzen.
Unser erstes Fahrgestelle war ein MB 1017A, den wir aus Unkenntnis und Unwissenheit zu früh vor Fertigstellung leider verkauft haben. Für dieses Fahrgestell spricht die echte weltweite Ersatzteilversorgung, die einfachen Reparaturmöglichkeiten und der weltweite Einsatz. Dagegen die Reisegeschwindigkeit, Lautstärke, Motorleistung. Nimmt man einen stärkeren Motor 1922 o.ä. sieht es schon besser aus.
Danach haben wir uns einen niegelnagelneuen MAN TGM 18.330 4×4 gekauft, klar überhaupt nicht vergleichbar. Man kann schon ab Werk die gewünschte Reisegeschwindigkeit bestellen. ABER! Wir hatten einen Fehlerstrom, der bis zuletzt von MAN nicht gefunden wurde und in Deutschland 3x den Notdienst wg. tiefentladener Batterien erforderte. Das fanden wir echt schwach und haben uns über den Verkauf des 1017 noch mehr geärgert. Hinzu kommt aus unserer Sicht, dass man mit einem alten Fahrzeug sehr Sympathien erntet, mit einem neuen fast nur Neid!
Nach 3 Jahren Pause haben wir uns im Frühjahr einen STEYR 12 S 21 4×4 gekauft. Ein super Fahrzeug! Leise, schnell, einfachste (deutsch/österreichische) Technik und super Allradkonzept. Mit diesem LKW sind wir nun seit 4 Monaten in Kanada unterwegs und haben so unsere Erfahrungen gemacht.
Wir Ihr auf Eurer Seite auch schreibt, man kann bei solch alten Fahrzeugen fast alles selbst instand setzen. Allerdings machen wir gerade die Erfahrung, dass selbst einfachste Ersatzteile, wie ein Hauptbremszylinder in Kanada/USA nicht zu kriegen sind und aus Deutschland eingeflogen werden müssen.
MAN hat zwar STEYR gekauft und die ET-Versorgung übernommen, aber es gibt in Kanada überhaupt keine MAN-Niederlassung! MB dafür schon. Wir haben andere Reisende getroffen mit einem MB 917. Die hatten einen defekten Kupplungszylinder, sind zu MB Toronto gefahren, Teil bestellt, 2 Tage (!) später war es zum normalen Katalogpreis da und wurde eingebaut.
Wir sind mit dem STEYR top zufrieden, aber es erfordert zumindest gutes technisches Verständnis, das STEYR Ersatzteil-Programm (ELDOS) und einen Ersatzteil-Versand, der weltweit verschickt. Selbst zu Hause in Deutschland ist MAN wenig bemüht sich um STEYR-Kunden zu sorgen und die Teile sind extrem teuer, Vieles gibt es auch gar nicht mehr (z.B. Hinterradnaben, viele Verkleidungsteile).
Sollten wir uns mal vom STEYR trennen, wird es sicher wieder ein MB.
Viele Grüße und viel Spaß mit Eurem STEYR!
M & E
PS.: Zum Thema MB 1017 möchte ich noch ergänzen, dass es mit 385/65 R 22,5 sehr gefährlich wird, die Fuhre zu bremsen, vor allem bei voller Ausladung. Die Bremsen waren für den Radumfang nicht gebaut und sind damit überfordert. Ich spreche hier aus Erfahrung.
Außerdem sind die AF Fahrgestelle sehr kurz übersetzt, da ist bei 70 Schluss und dann sehr laut.
Wenn 1017 dann besser ex BW, noch besser ist 1019 oder 1917, 1919 oder 1922, die haben stärkere Bremsen.
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Hallo
da kann ich dem obigen Schreiber M&E nur beipflichten,in Toronto das war nähmlich die http://www.Traewwelschees.de ein weiteres Beispiel haben wir in Mexico erlebt in einer kleinen Hinterhof Werkstatt ,am MB war der rechte hintere Federspeicher-Zylinder undicht in Germany wird der komplet ausgetauscht kostet bei MB so ca.800-900 Euro in Mexico haben die ein Ersatzteil in Mexico City bestellt und 2 Tage später eingebaut,super Arbeit soviel zur Ersatsteile Versorgung und es gab noch eine Einladung zum Abendessen mit der Familie.
N&A
Hallo zusammen !
Der Artikel hat mich ein bisschen verunsichert, weil ich hätte jetzt einen 12m18 an der Angel
Den ich zum Weltreisemobil umrüsten möchte. Jetzt meine Frage wie sieht es mit den Ersatzteilen aus? Weil ich habe mit einem Weltreiser gesprochen der hat seinen 12m18 verkauft und fährt jetzt MB 917 nähmlich genau wegen der Ersatzteile , Lg und viel schöne Zeit bei Euren Reisen.
Leider kann ich deine Frage nur bedingt beantworten, da wir bisher noch keine Probleme mit der Ersatzteilversorgung des Steyr 12M18 hatten.
Bisher hatte Excap alle Teile auf Lager und konnte schnell helfen. Excap restauriert Steyr 12M18 professionell und hat 2-3 FAhrzeuge als Ersatzteilspender auf dem Hof stehen bzw. demontiert im Regal liegen.
Aber es gibt nicht nur Excap, sondern ebenso einen großen Steyrteile-Händler in Österreich, der von sich behauptet, alles was man braucht um den Steyr 12M18 am Laufen zu halten, im Lager hat. (Firma Indutec).
Wir geschrieben, Erfahrungen habe ich selbst nur bedingt, weil die paar Dinge die bisher kaputt gingen, problemlos auf der Welt verfügbar waren, weil es sich um Boschteile handelte.
Die 1017 Kritik kann ich nicht nachvollziehen.
Die Autos gibts in 3 Übersetzungen, die BW Autos sind oft kurz übersetzt weil die Marschgeschwindigkeit beim Bund früher nur 65km/h war.
Die AF (Allrad Feuerwehr) Modelle haben idr. meistens „schnelle Achsen“ mit 40:7er Übersetzung und laufen Serienmäßig 90km/h. Mit 385/65/22,5er Bereifung und dem üblichen Tacken den die sowieso schneller laufen sind 98km/h drin. Mit langer Übersetzung / richtigem Getriebe läuft meiner um die 115km/h, verbraucht dabei bei 9 Tonnen Reisegewicht unter 20 Liter und der bremst nicht, der ankert… Wenn man natürlich auf 40 Jahre alten Bremsbelägen versucht zu Bremsen, …
Wenn man n Teil braucht, ruft man bei MB an und holt es nächsten Tag ab und auch wenn mein Auto über 40 Jahre alt ist, ist es bei jeder MB Filliale völlig normal, dafür von einen auf den anderen Tag eben n Ersatzteil zu ordern… Dauert im Ausland allerdings auch schonmal n Tag länger, wenn man denn überhaupt was braucht…
Habe in 3 Jahren über 15 Länder damit bereißt und 60.000km abgerissen… Top Fahrzeug…
Den Kommentar zum 1017 kann ich updaten, ich habe mittlerweile nach einigen Touren in Europa und Osteuropa auch Suedamerika mit dem Fahrzeug bereist, nach ueber 5 Jahren bin ich nun 120.000km damit gefahren, zuletzt 24.000km in Suedamerika unter härtesten Bedingungen, ohne Probleme. Davon alleine 10.000km auf harten Pisten und Offroad.
Hatte einen Totalschaden am Motor des 1017 A.
Erst später habe ich (mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit) herausgefunden WARUM.
Der Motor war irgendwann 2 – 3 mal überhitzt (lange Steigung und heißes Klima).
Warntröte ging an. Sofort gehalten und bei mittleren Drehzahlen Temperatur reduziert,
Leider hatte ich dabei den Visco-Lüfter nicht überprüft (kannte ich damals nicht). Dabei hat der Motor offensichtlich einen Hitzeschaden erlitten.
Viel später bin ich dann mit dem Totalschaden (Zylinderkopf gerissen und Kolbenfresser an 2 Zylindern) liegengeblieben.
Heute weiß ich:
Nicht alle 1017A haben einen Visko-Lüfter, manche haben einen fest mit drehenden Lüfter.
Der Visko-Lüfter kann überprüft werden. Bei Motor kühl oder kalt kann man den Lüfter (Motor aus) von Hand drehen.
Motor warm / sehr warm: Lüfter kann nicht (oder nur SEHR schwer) von Hand gedreht werden.
Habe aktuell den Visko-Lüfter mit vorgesehener Arretierung fixiert. D. h. volle Kühlung des Lüfters über alle Wärme-, Kältebereiche,
Beschaffung des Visko-Lüfters war über Mercedes NICHT machbar. Habe aber trotzdem einen beschaffen können. Es soll demnächst (Juni) in Deutschland eingebaut werden.
Bis dahin hoffe ich, dass die Fixierung hält, welches lt. meinem Lkw-Meister keine Dauerlösung sein wird. Ich bin 3000 km mit der Fixierung gefahren und muss noch ca, 3000 km halten).
Weiteres ist im LKW-Allradforum zu finden.
Also bei Überhitzung ggf. Visco-Lüfter prüfen, so meine Empfehlung.
Gruß
Detlef